<blockquote id="4uyyu"><noscript id="4uyyu"></noscript></blockquote>
  • <menu id="4uyyu"><center id="4uyyu"></center></menu>
  • <menu id="4uyyu"><center id="4uyyu"></center></menu>
    <noscript id="4uyyu"><center id="4uyyu"></center></noscript>
  • 當前位置: 首頁 > 新聞中心 > 最新資訊 >

    商用車未來市場開發創新

    作者:程力業務部 瀏覽次數:326 發布時間:2021-05-13 15:25:29

    目前中國商用車市場穩定發展,全球商用車穩步增長。中國商用車市場規模預計未來十年將保持基本穩定和小幅增長態勢。在2020年7月召開的中國商用汽車產業發展報告(2020)研討會上,有關專家指出:隨著物流業在世界范圍內的迅猛發展和發展中國家基礎建設的推進,全球商用車銷量連續增長,2005年全球商用車銷量為2051.6萬輛,2019年全球商用車銷量為2695.5萬輛,年均復合增長率為2.0%,預計未來十年市場規模將達到3000萬輛,可以說是發展前景一片大好好。程力專用汽車作為湖北專汽龍頭企業已開始開發新能源,環保為主占據未來市場一席之地。

    5.jpg

    2020年商用車銷量逆勢上揚,增速突破18%
    2020年是中國汽車市場極不平凡的一年。年初在疫情影響和經濟下行的雙重壓力下,整體汽車市場復雜嚴峻。根據威爾森達示數據顯示,2020年乘用車銷量下降7.3%,而商用車市場則呈現逆勢上揚,全年商用車終端銷量達到454萬輛,銷量增長18.7%,創年度歷史新高,是目前處于存量競爭中市場的亮點之一。究其原因,包括政策、產品、營銷等多方面因素。
    1.jpg

    在分析之前,咱們不妨先回過頭來看看國內商用車這15年的發展歷程,結合中國宏觀因素和商用車市場年度銷量趨勢,通常會將國內商用車市場近十五年的發展歷程劃分為兩個階段:
    第一階段-粗放增長期:2006-2011年,此階段終端需求旺盛,市場粗放式增長,平均增速超過15%;
    第二階段-換檔轉型期:2012-2019年,市場進入規范期和調整期,平均增速僅為1%;

    商用車發展進入第三階段
    今年的增速達到18%以上,而且根據預測未來的發展是持續利好的,因此有理由相信國內商用車市場已經邁入第三階段-精耕細作期。此階段是技術創新化、模式多元化、運營精細化、資訊平臺化、營銷數字化的時代,也是決定品牌未來存活和發展的最重要的時期。
    3.jpg

    商用車是作為生產工具的主要運輸車輛,其發展不僅受宏觀因素、政策因素的影響,并且與營銷因素、用戶因素等有著密切聯系。2020年國家推動“新基建”發展、國六政策實施、國三加速淘汰、營銷多元化、線上內容增長和用戶人群擴張帶來的生態繁榮等各種因素疊加,推動產業升級更新,為商用車市場帶來活力。目前來看國內商用車市場的發展歷程中凸顯出四個比較顯著的特征,分別是市場集中化、產品高精化、客群年輕化和營銷數字化。

    市場集中化現象
    縱觀中國商用車市場,從十年前的高速發展,經歷了市場調整,產品迭代,營銷升級,逐漸由粗放式增長轉向內涵式增長,由量增轉變為質變。未來,隨著人群迭代,消費升級,用戶更多關注的是品質、個性化和品牌內涵,市場的規?;l展也在向精益化生產轉變。大浪淘沙,商用車產業的局勢逐漸明朗,未來發展趨勢呈現“柳暗花明”,黑夜后的拂曉也即將到來。
    總體來看是市場集中度的提高,今年貨車和客車市場銷量TOP10車企份額較去年進一步擴大,頭部企業的穩定度越來越高,市場的集中度也在逐步提升。市場集中度的提高側面說明中國汽車市場的發展越來越趨于平穩、成熟和理性,而這種新的趨勢,無疑也將進一步加成越來越激烈的競爭,也將促使更為明顯的優勝略汰。

    圖片
    從下表中我們可以看到,貨車領頭品牌的市場份額從67%提高到70%,在貨車領域,以五菱、解放、福田、東風為代表的企業適應市場變化上有著充足的經驗,在順境中,他們能夠抓住機會進一步提升效率,在逆境中也能夠穩健處置,保持甚至提升市場份額;
    客車領頭品牌的市場份額從73%提高到77%,在客車領域,江鈴、上汽大通MAXUS、宇通客車的市場集中度也在不斷提升。而中下游企業的抗風險能力相對較弱,政策的變動以及市場銷量的波動對它們影響更為明顯。

    微信圖片_20210512172059.jpg

    市場集中化原因分析
    市場的發展一般會呈現這樣的一個情況:先集中,后分散,再集中。第一階段,也就是在市場發展初期,因供給不足,消費者會集中消費某一種或幾種產品,也即產品消費更集中在推出較早的明星產品,東風天龍和歐馬可等等;第二階段,隨著產品供給的增多,消費者消費向多樣化方向發展,小眾化或者非主流的產品能夠獲得市場青睞;
    咱們再上文也說到,現在商用車發展處于第三階段,也就是說在市場趨于成熟的情況下,消費者消費理念容易形成共識,嘗鮮的現象越來越少,跟風隨大流的現象越來越多,從而形成熱銷的產品賣得更好,滯銷的產品更加滯銷,因此也導致了市場集中化的現象。
    8.jpg此外,據中國國際貿易促進委員會分會副會長楊琳介紹,目前,商用車高端產品市場爭奪日益激烈。以重卡為例,今年以來我國商用車頭部企業紛紛加大高端重卡的投放力度,高端車銷售占比不斷上升,并逐漸形成規模,市場競爭也更加激烈。
    圖片
    在不久前召開的第五屆廣州商用車展上和上海車展上,解放、福田、陜汽、南京依維柯、江鈴的展臺都展出了市場主流的高端車型,展示了我國商用車技術和制造的最高水平。而高端產品的大量涌現,適應了我國以國內大循環為主體,國內國際雙循環相互促進的新發展格局,有利于提供高質量高技術含量的產品帶動產業鏈更加優化,充分激發和釋放消費潛力,擴大內需,使內循環真正循環起來。

    市場集中化下如何突破?
    近年以來我國商用車頭部企業紛紛加大高端重卡的投放力度,高端車銷售占比不斷上升,并逐漸形成規模,市場爭奪也日益激烈。未來兩三年,隨著我國商用車的放開,國際知名品牌重卡將更大規模地加入高端市場競爭中,中國商用車市場競爭國際化的特征將更加明顯。
    1.去年3月,韓國現代宣布成立中國首個外商獨資商用車企業——現代商用車,明確了中國市場在現代汽車全球商用車事業中扮演的重要作用。
    2.沃爾沃卡車則在將中國升為全球五大獨立銷售區域之一,中國本土化已經開始。
    3.大眾與福特結成戰略聯盟,雙方的目標是共同開發生產800萬輛中型皮卡、商用廂式車和廂式貨車,另外,電動化和自動駕駛也在合作范圍之內。
    此外,隨著汽車“新四化”的快速發展,汽車企業“躺著賺錢”的時代已一去不復返,聚焦高潛力的領域積極謀變、合理進行資源配置,才是車企的應對良策。商用車企業要進一步深耕市場,提升產品質量,在節能減排、新能源、智能網聯、輕量化等關鍵核心技術上尋找突破,將中國商用車產業的發展提至更高水平。

    4.jpg小編認為在未來,傳統燃油車性能提升將會加快,升級換代主要的方向是自動化、輕量化、節能化、舒適性、安全環保等。整車載重加大,功率加大,目前排量以11L、13L為主的車型“十四五”期間將會過渡到15L、16L。純電動車型中重卡發展將加速,尤其是在固定場景條件下,純電動車型效益明顯高于燃油車。智能化、無人駕駛等開始在商用車領域進入到實際使用狀態等。廠商只有在這幾個方面下功夫才有機會拔得頭籌。

    結語
    隨著市場集中度的提升,品牌影響力逐漸增強,品牌營銷也成為未來重點課題。只有抓住品牌營銷的契機,才有更大的機會從同質化的市場競爭中突圍,進一步做大做強。下一期小編將會為大家講解一下國內商用車市場營銷數字化的情況。

     

    全國統一購車熱線:劉經理 15586876909   版權所有 冷凍車_冷藏車價格_冷藏車生產廠家_程力專用汽車股份有限公司 備案號:鄂ICP備18019851號-117

    97免费在线
    <blockquote id="4uyyu"><noscript id="4uyyu"></noscript></blockquote>
  • <menu id="4uyyu"><center id="4uyyu"></center></menu>
  • <menu id="4uyyu"><center id="4uyyu"></center></menu>
    <noscript id="4uyyu"><center id="4uyyu"></center></noscript>