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    國六汽車對油的要求

    作者:程力業務部 瀏覽次數:297 發布時間:2021-07-26 21:24:52

            送走國五,迎來國六,2021年7月1日開始,我國正式全面進入國六排放時代。國六時代的來臨,對車輛的使用環境提出了更高的要求。然而,因為大環境、前期宣導等因素的影響,導致用戶對國六排放的認知并不全面,造成了目前用戶對國六信心并不是太足的局面。?反觀車企而言,國六排放就像一道風水嶺。排放技術的升級,必將迎來新一輪的“過關斬將”,銷量的廝殺或許決定著未來車企的成敗,亦或是未來車企梯隊的重新排名。為了銷量,通過各種廣告進行品牌宣導無可厚非,然而,最近出現的部分車企的宣導文案,卻讓我感到深深的后怕。?“不挑油”、“可以燒小油”等等字眼,頻繁出現在部分車企的宣傳文案當中,來暗示我們親愛的卡友:“我們家的車,你加注任何燃油都沒問題”。事實果真是如此嗎?當然不是,這只是部分車企為了銷量不擇手段的宣傳口號而言。對,我是用上了“不擇手段”這四個字,甚至,我想說一句,最先以“不挑油”為噱頭進行宣傳的車企,你的行為,真的很狗!?至于是哪家車企,這篇文章當中不一一列舉,我們只回答三個問題。1、部分車企宣傳“不挑油”、“可以燒小油”背后的原因是什么?2、國六排放標準的車輛,到底能不能加“小油”?3、如果我真的“不挑油”或“加了小油”,出了問題,這些車企管不管?

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    (解放J6L冷藏車——國六排放)

    ▎別犯傻 他們只是為了利益

    既然部分車企提到了“不挑油”和“可以燒小油”,那么對立面肯定是“挑油”和“不能燒小油”。按照地球人的理解,不挑油就是什么油都可以加,什么油站的油都可以加;而挑油就是“只允許加注三桶油的燃油”。?科普一下,我們常說的所謂“三桶油”,指的是中石化、中石油以及中海油,而“小油”,指的則是不正規渠道、小煉油廠等途徑的燃油。區別就是,“三桶油”品質相對而言有保障,但是價格比較貴;“小油”雖然價格便宜,但是油品魚龍混雜,得不到保障。比如小油沒有辦法提供有效的發票,或者提供的票據在后處理出現問題廠家不認等。部分車企正是利用了燃油差價的優勢作為噱頭,來誤導、誘導卡友,從而達成銷售。

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    國六東風天錦冷藏車

    國六“很挑油” 亂加可能損失幾萬塊

    那么,國六排放標準的發動機到底挑不挑油呢?答案是肯定的!?國六排放標準中,對柴油發動機工作最大的兩個有害物質做了限制,即氮氧化合物和顆粒物。消滅它兩的方式,目前在后處理端主要是通過DOC、DPF和SCR系統來解決。氮氧化合物的生成,主要是進入到氣缸的未參與燃燒的氧氣與氦氣在高溫高壓的環境下生成,通過SCR系統,讓尿素和貴金屬、氮氧化合物進行反應,從而生成對環境無害的氮氣和水。但是如果燃油當中的含硫量過高所產生的硫化物,會附著在SCR系統的貴金屬上,降低SCR系統的催化還原能力,從而造成尾氣中氮氧化合物超標,車輛會出現限扭的情況。?DOC和DPF,一個是采用全流式,為DPF再生提供強氧化劑和高溫環境,一個是采用壁流式,對顆粒物進行捕捉以及再生。國六發動機工作中,對燃油當中的含硫量提出了更高的要求,根據康明斯的資料顯示,柴油當中的含硫量在10ppm以下,DPF系統大約可以實現100小時再生一次的設計要求。正規加油站,比如“三桶油”的油品,目前提供的燃油,含硫量基本上都可以控制在10ppm以內,符合發動機工作要求;但是“小油”則沒有辦法保障含硫量,輕則幾百ppm,重則8000-9000ppm。?但是燃油當中的含硫量一旦超過10ppm,一方面,會極具縮小再生間隔,另一方面,會造成后處理系統的不可逆傷害,重則需要更換整個后處理系統。?另外,國六排放標準的發動機以及后處理系統,不僅僅對燃油品質有著極高的要求,還對空濾、機油等級以及尿素純凈度也有著較高的要求。

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    面包冷藏車

    國六排放標準的實施,代表著我國商用車技術的進步。但是想要國六車用的好,除了車輛技術本身之外,還需要有良好的用車環境,畢竟國六的使用,它不是一蹴而就,需要車企、經銷商、用戶,乃至全社會的支持。

    2021年7月1日,正式進入國六排放標準之年,還希望一些車企宣導理性一些,一是不要誤導卡友們,二是不要因為“不挑油”產生的售后問題,對自己的品牌造成不可逆的傷害?!境塘洳剀嚇I務部轉載卡車之家】


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